Dans quelques années, les cinq hectares de la dernière grande entreprise industrielle villeurbannaise vont se transformer en un nouveau quartier desservi par le tramway T6. Délimité par les rues Yvonne, du Pérou, Edouard-Vaillant et Alexis-Perroncel, dans l’actuel quartier de croix-Luizet, cet immense terrain a connu sa première installation industrielle en 1898, bien avant que Renault ne s’installe dans les années 1970. Retour sur l’histoire de ce site, devenu l’un des marqueurs du passé industriel de Villeurbanne.

1898

Jean-Louis Villard, propriétaire d’une petite fabrique de fil de schappe (produit issu de déchets de soie) installée dans le Bugey (Ain), décide de déplacer l’ensemble de son matériel de peignage et de filage à Villeurbanne. Il souhaite transformer un petit atelier à la capacité réduite en une véritable usine moderne.
Il s’installe sur un terrain situé chemin des Poulettes (actuelle rue Alexis-Perroncel), dans l’actuel quartier Croix-Luizet. C’est la naissance de « J.Villard & Cie » ou « Filature Lyonnaise de
Schappe ». Cette usine emploie environ 650 salariés, dont une partie vient du Bugey et d’Italie.

Après la Première Guerre mondiale

Le site est absorbé par la Société Anonyme de Filature de Schappe (SAF), leader de la branche, qui fait de l’usine de Villeurbanne l’un des maillons de sa multinationale. Dans les années 1930, le textile devient la première industrie Villeurbannaise. Toutefois, le temps est compté pour la filature, largement concurrencé par les produits synthétiques et subissant de plein fouet la crise économique de 1929. Le site ferme en 1937 après les mouvements sociaux de 1936, alors que l’usine de Villeurbanne compte encore 300 salariés.

1940

Le site accueille alors un nouvel occupant : l’Arsenal aéronautique, une société d’Etat créée quatre ans plus tôt et rattachée au Ministère de l’Air. Elle quitte Villacoublay, en région parisienne, au début de la seconde guerre mondiale, afin d’échapper aux frappes allemandes. Après le textile, le site se transforme donc en bureau d’études et de développement d’avions VB10 : des chasseurs bombardiers monoplaces et bimoteurs.

1955

Le site est racheté par les Établissements « Richard Frères » (qui deviendront plus tard « Richard Continental »), à la SAF, toujours propriétaire. Cette petite société d’origine Lyonnaise (fondée dans le quartier de la Guillotière) se spécialise dans la fabrication de tracteurs dédiés à l’agriculture et à la viticulture. Les premiers tracteurs à chenilles sont produits ici.

De 1965 à 2020

Sous le nom de SAVIEM (Société anonyme de véhicules industriels et d’équipements mécaniques), de SMV (société mécanique de Villeurbanne), puis de Auto Châssis International, le groupe Renault s’implante sur le site pour développer une nouvelle activité. Pendant près de 50 ans, il va construire des pièces automobiles pour les grands véhicules de la marque.

2024

En mars 2024, dans l’attente de la transformation du site, la Filature, une occupation temporaire regroupant une quinzaine d’artisans, artistes, auto-entrepreneurs, associations, un café et un espace de vie, ouvre ses portes.

2026

Le site accueillera dans quelques années quelque 320 logements familiaux, une crèche, une résidence étudiante et une résidence senior, le tout ponctué de nombreux espaces verts et traversé par le tramway T6.
Un parc de plus de 2 hectares, nommé parc Roger-Planchon, en mémoire du directeur historique du TNP, prendra place au cœur de ce nouveau « morceau de ville ». Le Rize a été sollicité pour inscrire cette histoire dans l’aménagement du futur parc et y travaille actuellement grâce aux recherches menées par La Ville édifiante.

Pour aller plus loin :

• Site de l’occupation temporaire La Filature
• Article de Viva en ligne sur le projet d’aménagement urbain

Cela ne vous aura pas échappé si vous habitez Villeurbanne : d’importants travaux sont en cours pour permettre le passage de deux lignes de tramway. En 2026, plusieurs quartiers de la ville seront desservis par le T6 et le T9, près d’un siècle et demi après la création de la première ligne villeurbannaise. Retour sur l’histoire du tramway à Villeurbanne en 10 dates clés.

1879 : la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) est créée à Lyon.
Le réseau de tramway qui se met en place contient dix lignes à voie normale et à traction animale, desservant les communes de Lyon, Villeurbanne, La Mulatière et Oullins.

1881 : La première ligne de tramway villeurbannaise est créée. Elle relie Cordeliers à la place du Plâtre (actuellement place Grandclément) via le cours Lafayette prolongé (actuel cours Tolstoï). C’est un axe important particulièrement fréquenté par les ouvriers. Le tramway villeurbannais est nommé « tramway jaune » en référence à la couleur des voitures.
Le terminus se trouve au bout du cours à l’arrivée sur la place Grandclément. Un square est aménagé à cet endroit pour installer le kiosque des contrôleurs.
Ce sont des voitures à impériale qui transportent les usagers, de capacité 2* (24 voyageurs)
>> Pour aller plus loin, découvrez notre Curieux Détours Sur le cours tolstoi

1890 puis 1900 : deux autres lignes viennent renforcer le réseau villeurbannais, en desservant les quartiers du Bon-Coin et de Cusset, depuis Bellecour et Perrache.

1894 : les premiers tramways électriques font leur apparition. Trois ans plus tard, les chevaux sont définitivement délaissés au profit de l’électricité.

Années 1930 : Les premiers tramways sont remplacés par des autobus puis des trolleybus.

Début des années 1950 : les lignes Bellecour – Bon-Coin (ligne 11) et Perrache – Cusset via le cours Emile-Zola sont définitivement remplacées par des trolleybus.

1956 : Le dernier tramway urbain de la région lyonnaise (ligne 4) s’arrête le 30 janvier 1956

2001 : La ligne T1 marque le retour du tramway dans l’agglomération lyonnaise. Elle relie alors le campus de La Doua (Villeurbanne) à Perrache, en passant par les quartiers du Tonkin et de Charpennes. Elle dessert ainsi les deux gares ferroviaires principales de l’agglomération.

2006 : La nouvelle ligne T3, qui reprend l’ancien tracé de la ligne de chemin de fer de l’Est, dessert deux arrêts à Villeurbanne : Gare de Villeurbanne, à proximité de la place Grandclément, et Bel-Air Les Brosses dans le quartier des Brosses.

2026 : Villeurbanne sera desservie par la ligne T6, prolongée des hôpitaux est de Lyon à la Doua, en passant notamment par le quartier des Gratte-Ciel, et la ligne T9, qui reliera Vaulx-en-Velin/La Soie à Charpennes, en passant par Saint-Jean et Croix-Luizet.

Le 2 septembre 1944, Villeurbanne est libérée ! Quelques jours auparavant, les 24, 25 et 26 août, des milliers de Villeurbannais avaient décidé de prendre les armes pour libérer leur ville et mener « l’insurrection de Villeurbanne », devançant les armées de la France libre et de ses alliés.

Un soldat porté en héros sur l’avenue Henri-Barbusse. © Le Progrès

Si la date officielle de libération de Villeurbanne est celle du 2 septembre 1944, la commune a connu trois jours d’insurrection les 24, 25 et 26 août, qui représentent selon l’historien Claude Collin « le seul mouvement populaire que l’agglomération de Lyon ait connu pour sa libération ». Longtemps absente des ouvrages historiques, cette insurrection a été inopinée et spontanée : c’est à l’occasion d’une manœuvre de repli de 80 combattants du groupe Carmagnole des FTP-MOI (Francs-tireurs partisans de la main d’œuvre immigrée) que les groupes résistants locaux ont vu l’opportunité de renverser la municipalité collaboratrice.

Groupe de FFI défilant sur le cours Tolstoï © AMV LE Rize

Ayant échoué à libérer leurs camarades prisonniers à Lyon, les FTP-MOI arrivent le 24 août à Villeurbanne et sont acclamés par une population qui croit voir venir l’avant-garde des Forces de Libération. À l’arrivé de la colonne à la mairie, ce sont plusieurs centaines de personnes qui la suivent. La mairie est alors occupée, mais aussi la Poste, le central téléphonique, le commissariat ; les premières barricades sont dressées. Le 25 août des milices patriotes se constituent.

Jean Bathias et Paul Torralba devant leur barricade. © Collection Claude Collin

De nouvelles barricades apparaissent dans la nuit du 25 au 26 août, notamment à l’ouest et au sud de la commune, sur le tracé des tramways venant de Lyon pour bloquer l’arrivée de troupes allemandes. Mais les allemands ripostent violemment, les combats sont nourris, des civils se retrouvent utilisés comme boucliers humains. Le lieutenant Donat constatant que l’insurrection ne peut aboutir, négocie l’absence de représailles contre la population en échange du démantèlement des barricades et de la restitution de prisonniers allemands. Si cette insurrection n’a pas eu grande importance sur le plan strictement militaire, elle a sans doute joué un rôle d’encouragement des Forces de la Résistance dans la région. Ces soldats des FTP-MOI, au « nom difficile à prononcer », sont depuis 2004 mis à l’honneur dans le hall de l’hôtel de ville.

Farandole place de la Cité (actuelle place Albert-Thomas), le jour de la Libération. © AMV LE Rize

Place Grandclément, la foule sur le passage d’une troupe des FFI. © AMV LE Rize

Soldats des FFI armés de fusils mitrailleurs juchés dans le coffre d’une auto © AMV LE Rize

DATE A NOTER : Samedi 7 septembre de 9h à 20h

« Célébrons ensemble les 80 ans de la Libération de Villeurbanne ! »
Journée de cérémonies et de festivités organisé par la Ville avec notamment une conférence sur l’insurrection et la Libération de Villeurbanne, un concert d’orgue une et un grand bal populaire.
>> En savoir plus

APPEL A COLLECTE

Les Archives municipales de Villeurbanne et le Rize lancent aux Villeurbannais un appel à la collecte de documents en lien avec la Libération, et plus généralement la 2e guerre mondiale, à Villeurbanne.
Cet appel est en lien avec la grande collecte nationale lancée pour commémorer les 80 ans de la Libération.
Les lettres, photographies, films, journaux intimes ou autres documents, qui sont encore dans les familles, ont un intérêt historique et participent à documenter l’Histoire de cette période. Toutes ces archives ont vocation à être mises à la disposition du public (expositions, ateliers…) ou des chercheurs (publications historiques), avec les précautions relatives au respect de la vie privée.

Vous pouvez vous adresser aux Archives municipales de Villeurbanne :
archives@villeurbanne.fr ou 0437571719.

La collecte se déroulera jusqu’au mois de juin 2025.

ALLER PLUS LOIN

>> Écouter le podcast Les petites histoires de Villeurbanne sur la Libération.

Villeurbanne fête cette année les 90 ans du quartier des Gratte-Ciel, œuvre du maire visionnaire Lazare-Goujon et de l’architecte Môrice Leroux dans les années 30. En attendant les célébrations qui se dérouleront à la rentrée, ainsi que notre future exposition, qui y fera largement référence, nous vous proposons cette série de photographies de Marc Riboud dans le quartier des Gratte-ciel.

En 1984, à l’occasion des 50 ans des Gratte-ciel, Marc Riboud a réalisé cette série en vue d’une grande exposition. « Regard sur les Gratte-Ciel » s’est déroulé du 21 mai au 18 juin 1984 à l’hôtel de ville et a ensuite tourné dans toute la France.

En 2023, le musée des Confluences de Lyon avait exposé cent clichés pour célébrer le centenaire de la naissance à Lyon (Saint-Genis-Laval) de Marc Riboud, mort le 30 août 2016 à Paris. Photographe-voyageur, témoin des grandes transformations sociétales à travers le monde, il a acquis une renommée internationale avec ses nombreux reportages, en Chine notamment.

Cliquez sur chaque photo pour les agrandir